v několika aplikacích je často nezbytné zabránit běžícímu elektromotoru poměrně rychle. Víme, že každý rotační objekt dosahuje kinetické energie (KE). Tak, jak rychle můžeme nést objekt rozbít bude v podstatě záviset na tom, jak rychle můžeme vzít jeho kinetickou energii. Pokud ukončíme šlapání cyklu, nakonec se zastaví po otočení určité vzdálenosti. Časný KE bude uložen a rozptýlen jako teplo v odporu cesty. Chcete-li však rychle zastavit kolo, zabrzdí se brzda. Proto se uložená kinetická energie rozptýlí dvěma způsoby, jeden je na rozhraní brzdové čelisti kola & a druhý na rozhraní silniční úrovně. Je však nutná normální údržba brzdy. Tento článek popisuje přehled dynamického brzdění stejnosměrného motoru a funguje. V zásadě existují tři typy brzdných metod, které se používají ve stejnosměrném motoru, jako je regenerační, dynamický a připojovací.
co je dynamické brzdění?
definice: Dynamické brzdění je také známé jako reostatické brzdění. Při použití tohoto, směr točivého momentu může být obrácen pro rozbití motoru. Když je motor v běžném stavu, je odpojen brzděním od zdroje napájení & lze jej připojit přes odpor. Jakmile je motor odpojen od zdroje, rotor se začne otáčet kvůli nečinnosti & funguje jako generátor. Takže jakmile motor funguje jako generátor, pak proudový tok & točivý moment bude obrácen. Během brzdění budou sekční odpory vyříznuty, aby se udržel stálý točivý moment.
dynamické brzdění stejnosměrného motoru
pokud je elektromotor jednoduše odpojen od napájení, zastaví se, ale u velkých motorů to bude trvat delší dobu kvůli vysoké setrvačnosti otáčení, protože energie, která je uložena, se musí rozpustit v celém ložisku & tření větrem. Stav může být zvýšena tím, že tlačí motor fungovat jako generátor prostřednictvím brzdění; točivý moment opačný k dráze otáčení bude nucen na hřídeli, čímž pomáhá zařízení přijít k rychlému přerušení. Po celou dobu brzdného působení, časný KE, který je uložen v rotoru, je buď rozpuštěn ve vnějším odporu, jinak přiváděn zpět do napájení.
Schéma zapojení dynamického brzdění stejnosměrného bočníku
při tomto druhu brzdění je stejnosměrný bočník odpojen od napájecího zdroje & přes kotvu je připojen brzdový odpor (Rb). Takže tento motor bude fungovat jako generátor pro generování brzdného momentu.
během tohoto brzdění, jakmile tento motor funguje jako generátor, pak k.E (kinetická energie) se bude ukládat v rotačních částech stejnosměrného motoru. Zatížení, které je připojeno, lze změnit na elektrickou energii. Tato energie se rozptýlí jako teplo v brzdném odporu (Rb) & odpor obvodu kotvy (Ra). Tento druh brzdění je neúčinným způsobem brzdění, protože generovaná energie se rozptýlí jako teplo v odporech.
schéma zapojení dynamického brzdění stejnosměrného bočníku je uvedeno níže. Z tohoto diagramu lze pochopit způsob brzdění. V následujícím schématu je přepínač “ S “ DPDT (dvoupólový dvojitý hod).
v běžné motoristické metodě je spínač “ S „připojen ke dvěma polohám, jako je 1& 1″. Napájecí napětí včetně polarity a vnějšího odporu (Rb)je připojeno přes 2 & 2′ svorky. V režimu motoru však tato část obvodu zůstává nehybná. Pro zahájení brzdění je spínač hozen ve směru poloh 2 & 2 ‚ při t = 0, čímž se odpojí kotva od přívodu levé ruky. Proud kotvy při t = 0+ bude Ia = (Eb + V) / (ra + Rb), protože “ Eb “ & napájecí napětí z pravé ruky má konzervační polaritu díky dobrým vlastnostem připojení.
zde může být směr “ Ia „obrácen generováním“ Te „v opačném směru směrem k „n“. Jakmile „Eb“ klesá, “ Ia “ klesá s časem, zatímco rychlost klesá. „Ia“ se však nemůže kdykoli změnit na nulu kvůli výskytu napájecího napětí. Tak odlišné od reostatické, bude existovat rozsáhlá velikost brzdného momentu. Proto je zastavení motoru pravděpodobně rychlejší ve srovnání s reostatickým brzděním. Nicméně, je-li přepínač ‚s‘ konstanta v polohách 1′ & 2′ & dokonce i po nulové rychlosti, takže stroj začne nabírat rychlost v opačném směru, aby pracoval jako motor. Proto je třeba provést údržbu pro odpojení dodávky v pravé ruce a pak se rychlostní moment kotvy stane nulovým.
výhody & nevýhody
výhody a nevýhody jsou
- Jedná se o velmi používanou metodu, kdy je en elektrický motor pracoval jako generátor, jakmile je odpojen od zdroje energie
- při tomto brzdění se energie, která je uložena, rozptýlí odporem brzdění & ostatní součásti používané v obvodu.
- tím se sníží brzdné součásti založené na opotřebení třením & regenerace snižuje spotřebu čisté energie.
aplikace dynamického brzdění
aplikace zahrnují následující.
- technika dynamického brzdění se používá k zastavení stejnosměrného motoru & široce používaného v průmyslových aplikacích.
- tyto systémy se používají v aplikacích ventilátorů, odstředivek, čerpadel, rychlého nebo kontinuálního brzdění a některých dopravních pásů.
- používají se tam, kde je vyžadováno rychlé zpomalení & couvání.
- používají se na železničních vozech prostřednictvím několika jednotek, trolejbusů, elektrických tramvají, lehkých kolejových vozidel, hybridních elektrických & elektrických automobilů.
Časté dotazy
1). Jaký je alternativní název stejnosměrného dynamického brzdění
to je také známé jako reostatické brzdění.
2). Jaké jsou typy brzdění
jsou regenerační, dynamické & zapojování.
3). Co je DBC (dynamic brake control)?
DBC okamžitě vytvoří maximální brzdnou sílu k zastavení vozidla.
4). Jaký je rozdíl mezi dynamickým & regeneračním brzděním?
energie uložená v dynamickém brzdění se rozptýlí během brzdného odporu, stejně jako další součásti v okruhu, zatímco při regeneraci bude energie, která je uložena, odeslána zpět ke zdroji energie, aby ji mohla později znovu použít.