Over-Run brzdové systémy jsou namontovány na všechny karavany ve Velké Británii a všechny přívěsy, které jsou hodnoceny nad 750Kg hmotnostní kapacita. Co jsou tedy brzdy s nadměrným provozem?
při použití brzd v tažném vozidle musí existovat nějaký způsob při použití brzd na přívěsu nebo karavanu, který táhnete. Brzdy na přívěsu nákladního automobilu jsou aktivovány stlačeným vzduchem. Je zřejmé, že tento systém nelze obvykle namontovat do automobilů (některá Land Rovery mohou mít vzduchový systém pro tažení), takže bylo hledáno jiné řešení. Vzhledem k tomu, že možná kombinace tažného vozidla s přívěsem nebo karavanem byla obrovská, byl hledán jednoduchý systém, který nevyžadoval žádné úpravy tažného vozidla. Systém over-run byl původně nazýván „přepěťovou brzdou“, když byl vyvinut.
jak to funguje?
OK umožňuje projít, jak fungují. Na obrázku níže jsou uvedeny hlavní součásti brzdového systému AL-KO. Tažná koule (v bílé barvě) vyvíjí veškerou mechanickou sílu z tažného vozidla na tažnou tyč. Při tažení přívěsu nebo karavanu dopředu je síla opačná než zobrazené šipky. Když však zabrzdíte, přívěs nebo karavan se snaží pokračovat stejnou rychlostí (setrvačností) a cestuje vpřed ve vztahu k tažnému vozidlu a stlačuje OJ a pružinu. Toto stlačení způsobí, že se páka otáčí tahem za brzdovou tyč a ovládáním brzd. (Červené šipky)
obrázek (c) Al-KO
provoz systému s přetížením je jednoduchý a účinný, čím tvrdší brzdíte, tím větší síla je přenášena na OJ a čím dále OJ stlačuje, přenáší větší sílu na brzdovou tyč, a proto vyvíjí větší brzdnou sílu. Když se uvolníte na brzdovém pedálu, přenášená síla se uvolní, takže uvolní část brzdného úsilí. Tento cyklus pokračuje v brzdné fázi… jakékoli zvýšení brzdné síly tažným vozidlem způsobí, že se přívěs nebo karavan pokusí“ přejet “ tažné vozidlo a snížení brzdné síly způsobí snížení brzdné síly přívěsem nebo karavanem.
systém je do jisté míry samoregulační, ale s tímto systémem jsou problémy a jejich znalost vám pomůže bezpečně provozovat přívěs nebo karavan.
výše uvedený cyklus brzdění a uvolnění je závislý na odpruženém tlumicím systému. Kdyby to byla jen tlumená pružina, co by se stalo, když zabrzdíte, přívěs by zatlačil do zadní části tažného vozidla stlačující pružinu, aktivace brzd, pak, jak se brzdy projevily, přívěs by zpomalil rychleji než tažné vozidlo, uvolnění brzd…. a pak chytit tažné vozidlo a zabrzdit … cyklus by pokračoval a vše, co byste cítili, je řada úderů do zadní části tažného vozidla.
tak jak to můžeme zastavit? No nejjednodušší způsob, jak dát tlumič, nebo tlumič (přesně stejným způsobem vaše vozidla odpružení má pružiny a tlumiče) absorbovat a snížit „poskakování“ pružiny. Získání rychlosti pružiny a tlumiče pro danou hmotnost přívěsu nebo karavanu je důležité. Pokud je pružina příliš silná a klapka příliš tuhá pro hmotnost přívěsu, brzdy nebudou pracovat s dostatečnou silou nebo horším případem, nebudou fungovat vůbec. Pokud však půjdeme do druhého extrému a pružina je příliš slabá a klapka příliš volná pro tažení hmotnosti, brzdy budou fungovat příliš snadno a mohly by se začít používat, i když jste jen mírně zvedli škrticí klapku nebo při jednoduchých nárazech na silnici.
příliš nízká rychlost pružiny a tlumiče pro taženou hmotnost bude mít za následek vibrace při brzdění a ohrožení účinnosti brzdy přívěsu. Mít příliš vysokou rychlost pružiny a tlumiče, způsobí, že tažné vozidlo bude muset pro přívěs více brzdit, tažné vozidlo pak nebrzdí efektivně. V obou případech je ohrožena stabilita vozidla a přívěsu.
některé mýty prozkoumány …
„sjíždění z kopce můj karavan mě zpomaluje, když se brzdy zapnou, když zatlačí do zadní části vozu“
„v dlouhé slušné, Moje karavany brzdy jsou vždy zapnuté“
karavan nebo přívěs nemůže zpomalit tažné vozidlo sám. OK, pokud karavan nebo přívěs zatlačil do zadní části vašeho auta…. brzdy by platily, karavan by zpomalil, auto by se mírně odtáhlo a uvolnilo brzdy karavanu. Pokud by byl karavan pomalejší než auto, tažná tyč by nikdy nestlačila aktivaci brzd. Z bezpečnostních důvodů je prahová hodnota aktivace brzdy nastavena tak, že sjíždění z kopce, i když jste na nízkém rychlostním stupni, aby vás zpomalilo, ve správně nastaveném a udržovaném přeplňovaném systému by se brzdy přívěsu nebo karavanu neměly aktivovat na mírných kopcích… pokud ano, existuje šance na dlouhé slušné dálnici, kterou by se mohly přehřát. (Myslím, že Shap na M6).
nebylo by možné navrhnout systém, který by pokrýval všechny sjezdy z kopce. je tedy třeba učinit kompromis. Takže například 10% sklon (1 v 10) brzdy se neaktivují, dokud tažné vozidlo nezpomalí a setrvačnost karavanu „nepřekoná“ odpor sestavy pružiny/tlumiče tažného zařízení, ale při 20% sklonu (1 v 5) je z karavanu dostatečná hmotnostní složka, i když stojí zatlačením zadní části tažného vozidla, aby se zabrzdily. Hledat „nakloněné roviny“ pro další informace.
jak můžeme věci zlepšit?
jednou z prvních věcí, které musíte udělat, je zajistit, aby systém brzd s nadměrným provozem byl každý rok obsluhován vyškoleným personálem. Je to hádka, je to cena…. je to potenciálně zachránce života! Nešetřete na to, abyste to opravili.
při klesání strmých kopců mějte na paměti, že brzdy karavanu mohly být zapnuté, zatímco držíte výstroj zpět pomocí nízkého rychlostního stupně. Pokud je to dlouhý horský průsmyk, pokud je někde zastavit částečně dolů, zatáhněte a dejte brzdám šanci vychladnout. Těžší karavan s větší pravděpodobností aktivuje brzdy na daném sestupu než lehce naložený karavan. Vždy je rozumné zvážit plánování přestávky na dně jakýchkoli dlouhých sjezdů a jen jednou zabrzdit.
nepřetěžujte svůj karavan nebo přívěs, nejenže je to nezákonné, ale prahový bod, ve kterém je brzdový systém nastaven na provoz, je vypočítán výrobcem podvozku a karavanu na maximální hmotnost přívěsu nebo karavanu.
systém přejíždění je nejúčinnější, když brzdíte v přímce. Pokud zabrzdíte za rohem, síla přenášená do systému over-run z tažného vozidla není v přímce a je ve skutečnosti ve dvou směrech (pamatujte na vektorové znázornění diagramů sil ze školy?) Pokud se chcete dozvědět něco více o tomto čtení „porozumění dynamice tažení“
při použití brzd v tažném vozidle dojde ke zpoždění v aktivaci systému over-run. Trvá několik desetin sekundy, než vozidlo začne zpomalovat, trvá několik dalších desetin, než přívěs nebo karavan stlačí pružinu proti odporu klapky…. a další desetinu nebo dvě pro všechny „vůle“ v systému, které mají být přijaty dříve, než brzdy fungují. Takže když to víte, měli byste se pokusit číst dále dopředu a brzdit dříve.
některé přívěsy mají větší sklon k problémům s brzděním. Například přepravníky s plochými vozidly jsou při prázdném stavu poměrně lehké, ale mohou mít na sobě až 2500Kg vozidla. Brzdový systém musí být navržen tak, aby byl účinný při maximální i minimální hmotnosti. Prahová hodnota nastavená na dvounápravovém transportéru může například ohrozit jeho brzdnou účinnost, zejména za mokra, a není neobvyklé zjistit, že 1000 kg prázdného přívěsu do auta může tlačit tažné vozidlo při brzdění za mokra, přesto plně naložené jeho stabilní.
vědět, jak funguje váš brzdový systém a některá jeho omezení, doufejme, že váš zážitek z tažení bude bezpečnější.
budoucnost
vzhledem k tomu, že tažná vozidla se stávají lehčími a přívěsy a karavany se stávají těžšími, existuje zvýšená pravděpodobnost, že tažení na hranici jakéhokoli tažného vozidla bude častější. Již v Austrálii a na Novém Zélandu je nyní povinné mít systémy s podporou napájení pro přívěsy nad určitou hmotností … to samé v Americe a Kanadě. Na trhu existuje řada možností… AL-KO má svůj systém „Sensabrake“ od roku 2009 v Austrálii a na Novém Zélandu a v USA a Kanadě existují desítky společností, které nabízejí elektronické brzdové systémy.
v Evropě v současné době existuje systém AL-KO ATC, který je spíše elektronickou pomůckou stability než plnohodnotným brzdovým systémem.