když motor selže, je to obvykle zřejmé řidiči z koktání a Škubání produkovaného motorem, když jeden nebo více válců nedokáže správně vystřelit, a to buď kvůli problémům se zapalováním nebo palivem. Je doprovázena ztrátou síly v přímém poměru k závažnosti vynechání.
může být obtížné zjistit problém, pokud dojde k selhání pouze za určitých okolností, například při zatížení. Ne všechny výpadky se vyskytují v celém provozním spektru.
u starších vozidel:
u starších vozidel s karburátorem bude viník téměř jistě v systému zapalování, protože starším vozidlům chybí mnoho sofistikovaných senzorů, které mohou způsobit selhání zapalování. Tento příznak může také způsobit únik vakua nebo vadné palivové čerpadlo. První věc, kterou mechanik udělá, je určit, který válec nebo válce selhávají, a barva zapalovací svíčky je pravděpodobně nejlepší způsob, jak to zjistit. Vinná zástrčka bude s největší pravděpodobností šedivější než ostatní, což by mělo mít tendenci k hnědému zbarvení. V případě potřeby lze zapalovací svíčku vyměnit.
dalším krokem by byla kontrola kabeláže k této zástrčce, zda neobsahuje praskliny a poškození, a podle potřeby ji vyměňte.
u většiny moderních vozidel:
u moderních automobilů bude selhání zapalování vždy doprovázeno kontrolkou motoru. Ve skutečnosti byla kontrola efektivního spalování hlavním důvodem, proč americká vláda zavedla pravidla pro OBD-II (palubní diagnostika, druhá generace). Byla to součást tlaku na čistší emise výfukových plynů.
čtečka kódu vám řekne, který válec je na vině, ale nemusí říci, zda se jedná o problém týkající se vstřikovače obsluhujícího tento válec nebo systémů dodávajících zapalovací jiskru. Stejně jako u starších vozidel je dobrý nápad podívat se na dráty a zapalovací svíčky. Kontrola ve tmě někdy odhalí potulné sledování jisker, stejně jako postřik jemnou vodní mlhou.
jednosměrná mechanika kontroluje, která zapalovací svíčka se neudrží, je spuštěním motoru při volnoběžných otáčkách dostatečně vysokých, aby došlo k selhání zapalování, a poté odebráním vodičů z coilpacku (jednotka, která vypadá jako distributor, na který jsme zvyklí u starších vozidel ) jeden po druhém. Většina odstranění způsobí hlubokou změnu výkonu volnoběhu, ale vadný drát nebude. To naznačuje, že je to buď zapalovací svíčka nebo cívka sloužící tomuto válci při poruše. Pokud nová zapalovací svíčka v tomto válci neodstraní klopýtnutí, mechanik možná bude muset vyměnit cívku nebo dráty jako sadu.
pokud se nejedná o problém se zapalováním, je třeba zkontrolovat vstřikovače. Mechanik používá multimetr ke kontrole hodnoty odporu u každého injektoru. Může být trochu obtížné je dosáhnout, někdy vyžadující odstranění krytu motoru a sacího potrubí. Mechanik odpojí vstřikovač, poté se dotkne multimetrových sond ke dvěma konektorovým hrotům, aby si přečetl hodnotu, v Ohmech. Pokud některý z vstřikovačů čte mimo zadané hodnoty, bude nutné je vyměnit.
stejným způsobem může palivové čerpadlo, které začíná zhoršovat, také způsobit vynechání nebo podobné problémy a může být diagnostikováno kontrolou tlaku paliva celého systému s příslušným zařízením. To by měl provádět pouze kvalifikovaný mechanik, protože palivový systém je vysoce natlakovaný a palivo je samozřejmě hořlavé.