Ano, Ford vlastnil Mazdu, Jaguar a další, once upon a time

co mají společného Aston Martin, Mazda, Volvo, Land Rover a Jaguar? Odpověď: všichni patřili Fordu najednou — a žádný dnes nepatří Fordu.

většina z nich byla součástí skupiny Premier Automotive Group neboli PAG. To bylo snil Jacques Nasser, Ford generální ředitel v té době, dát společnosti modré límečky portfolio trochu black-tie stardust. Nakonec ale museli být všichni znovu propuštěni.

Jacques Nasser začal jako finanční analytik ve společnosti Ford of Australia v roce 1968 a v roce 1999 se vypracoval na generálního ředitele společnosti Ford. Stal se skalnatým vztahem: Nasser předtím provedl obratné snižování nákladů v několika globálních kancelářích Fordu,ale nedokázal zastavit prudkou ztrátu podílu společnosti na trhu a v roce 2001 mu byly ukázány dveře.

Nasser byl viceprezidentem Fordu v roce 1996, když vznášel myšlenku pro přední automobilovou skupinu. Už dohlížel na nákup Aston Martin a Jaguar a v roce 1999 se nová divize stala realitou. V roce 2001 se přestěhovala do svého nového sídla v Irvine v Kalifornii-v budově nyní sídlí kanceláře Taco Bell – a měla by zahrnovat také Land Rover, Volvo, Lincoln a Mercury.

ti poslední dva sotva vybalili své tašky, než je Ford vytáhl zpět z PAG, aby lépe odlišili importní značky od svých domácích. Nepomohlo to. Společnosti PAG se měly stát týmovým úsilím, ale každá byla tak odlišná, že jejich obchodní modely nemohly být snadno propojeny. A když Ford začal vyměňovat komponenty mezi nimi, včetně založení Jaguar X-Type na platformě Ford Mondeo, mnozí cítili, že zlevnil prémiové značky.

žádná ze značek PAG nebyla tvůrci peněz, a když se sbalili, neudělali nic lepšího. Nasser zamýšlel PAG generovat třetinu zisku Fordu do roku 2005, ale nikdy se to nestalo. Celková čísla nebyla nikdy zveřejněna, ale odhaduje se, že boondoggle ztratil až 50 miliard USD. Když Alan Mulally přišel jako generální ředitel v roce 2006, aby otočil Ford, PAG byl na svém seznamu chyb, které měl opravit. Aston Martin byl první, následovaný Jaguarem a Land Roverem. Volvo viselo až do roku 2010 a bylo poslední, které bylo prodáno.

Lincoln byla nezávislá společnost, když ji Ford koupil za 8 milionů USD v roce 1922. Ford vyráběl pouze Model T a Lincoln by mu pomohl konkurovat strategii pro více značek, kterou používá General Motors. Je ironií, že Lincoln založil inženýr Henry Leland poté, co založil svou první automobilovou společnost Cadillac a poté ji prodal GM.

v průběhu let Ford také vytvořil některé vlastní značky: Mercury a Merkur; Continental (krátce vlastní značka kromě Lincolnu); a nešťastný Edsel, tříletý flop původně měl být jeho vlastní divizí. Ze všech Fordových výtvorů a akvizic zůstává pouze Lincoln.

britskou automobilku založili v roce 1922 Lionel Martin a Robert Bamford (Aston byl kopec, kde závodili). Ford ji koupil v roce 1987, ale nikdy neprozradil, kolik zaplatil.

společnost, která se stala Jaguar začal vyrábět motocykl sidecars v roce 1922. Ford ji koupil v roce 1989 za 2,5 miliardy dolarů, ale detroitské automobilce to chvíli trvalo, než se rozhodla. Původně se uvažovalo o koupi Alfa Romeo, ale prohrálo s Fiatem. Ford pak plánoval koupit Jaguar a Saab současně, ale nakonec usoudil, že si nemůže dovolit obojí. General Motors se také díval na Jaguar,ale Ford se tam dostal jako první. GM nakonec koupil Saab, což také příliš nevyšlo.

v roce 2008 Ford prodal Jaguar a Land Rover společně za 2,3 miliardy USD indickému Tata Motors, který jej stále vlastní. Obě britské automobilky se staly spojeným Jaguar Land Rover ve vlastnictví Tata.

společnost sahá až do Maurice Wilks, hlavní inženýr Rover, který postavil prototyp Jeep stylu vozidla pro použití na jeho farmě. Rover se jí líbil natolik, že ji v roce 1948 uvedl do výroby. Sérií fúzí se Rover stal součástí Britského Leylandu, ale to se nakonec rozpadlo. Skupina Rover byla vypuštěna a prodána British Aerospace.

švédská automobilka vznikla v roce 1927 a v roce 1999 ji koupil Ford za 6,45 miliardy USD. Ford prodával kolem 200 000 luxusních modelů ročně. Nasser si myslel, že válcováním Volvo do PAG by to mohl zvýšit na milion ročně, protože Volvo pravděpodobně prodalo více kopií než dražší Jaguar nebo Aston Martin.

Volvo nikdy nebylo velkým výrobcem. Před nákupem Fordu existovaly plány na jeho prodej Renaultu a poté Fiatu; objevily se také zvěsti, že o něj mají zájem Volkswagen a General Motors. Prodeje Volva nikdy Ford na tento milionový model prodeje nezvýšil a zisk se mu nedařil. Ford ji v roce 2010 prodal čínské automobilce Geely za 1,8 miliardy amerických dolarů.

Mazda nikdy nebyla součástí PAG, ale měla s Fordem delší vztah než kterákoli jiná společnost-datuje se již v roce 1969, kdy oba spolupracovali na převodovkách. O deset let později Ford koupil akcie japonské automobilky a do roku 1996 vlastnil dostatek akcií, aby ji mohl ovládat.

vlastnictví bylo z velké části Ku jejich vzájemnému prospěchu. Modely jako Ford Focus, Escort, Explorer a Volvo S40 nesly technologie Mazda, zatímco Mazda retrimoval Ford Ranger a Escape, aby se prodával jako Mazda B-Series A Tribute. Mazda postavila svůj MX-6 a sourozence Ford Probe ve svém závodě v Flat Rock v Michiganu, který nyní patří Fordu. Finanční otřes, který začal demontáží PAG, však prorazil celou společnost a Ford v roce 2008 prodal většinový podíl v Mazdě.

Ford sice tento start-up elektromobilů nevlastní, ale v roce 2019 vytvořil strategické partnerství tím, že do něj napumpoval investici ve výši 500 milionů USD. Amazon a Cox Automotive také investovaly do společnosti Rivian, která plánuje stavět vozidla ve starém závodě Mitsubishi v normalu ve státě Illinois.