3 nejčastější problémy s motorem Honda K20

Honda K20 je 2.0 L inline-4 motor, který se dostal na trh v roce 2001. Je součástí populárních motorů řady K a zůstává ve výrobě dodnes. Úspěch motoru není tajemstvím, protože mnozí se dívají na K20 pro výměnu motoru. Honda K20 je silný motor pro svou velikost a nabízí výjimečnou spolehlivost. Žádný motor však není dokonalý a zde nejsou žádné výjimky. V tomto článku budeme diskutovat o spolehlivosti K20 a pokryjeme několik nejčastějších problémů s motorem.

3 nejčastější problémy Honda K20

některé z nejčastějších problémů na K20 patří:

• únik oleje z těsnění předního hlavního klikového hřídele
• výfuková vačka lalok zadření
• nadměrné vibrace motoru

o těchto poruchách Honda K20 budeme psát níže ve větší hloubce. Jako poznámka-navzdory našemu použití slova common, není vždy fér nazývat tyto běžné problémy. Mnoho majitelů K20 nemusí ani narazit na žádný z problémů, o kterých diskutujeme. K20 je navíc náchylný k jiným poruchám a poruchám jako u jiných motorů na světě. K20 je skvělý motor, ale problémy se mohou čas od času stát.

než budeme diskutovat o těchto otázkách dále, pojďme rozložit různé motory K20. Opět je to dlouhý běžící motor, který se nachází v mnoha různých modelech Honda a Acura. Motor také prošel svým spravedlivým podílem aktualizací, aby držel krok s moderními emisními a výkonovými standardy. To znamená, že problémy, o kterých diskutujeme, mohou ovlivnit některé K20 více než jiné. Také, jak starší modely jsou 12-20 let je také spravedlivé předpokládat, že většina problémů jsou fair game vzhledem k věku a najetých kilometrů.

varianty motoru K20

Motor Honda K20 obsahuje následující varianty:

• K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A6, K20A7, K20A9 (2001-2011)
• K20C1, K20C2, K20C3, k20c4 (2015-současnost)
• K20Z1, K20Z2, K20Z3, K20Z4, K20Z5 (2005-2015)

jak si můžete všimnout-existuje poměrně málo variant K20. Tyto motory lze nalézt v automobilech včetně Honda Civic, Civic Si, Civic Type R a Accord. Jsou také v Acura RSX, RDX, TLX a CSX. Jako vágní a Obecná poznámka-Některé K20 jsou varianty s vyšším výkonem, které byly postaveny tak, aby zvládly dodatečný výkon. Často jsou však poháněny o něco tvrději a určitá údržba může být dražší než u modelů s nižším výkonem. Mohou být také náchylnější k problémům, zejména pokud jsou tvrdě tlačeny bez řádné údržby.

Honda K20 časté problémy

níže uvádíme 3 běžné problémy, které jsme nastínili výše. Tyto problémy se vyskytují u mnoha variant K20, některé motory však mohou být více či méně ohroženy. Je také spravedlivé předpokládat, že novější motory, jako je rodina K20C, budou v krátkodobém horizontu spolehlivější. Starší motory K20A budou pravděpodobně o něco méně spolehlivé pouze kvůli opotřebení s věkem. Nicméně, pokud jste na trhu pro starší K20 zkontrolujte záznamy o údržbě. Je možné, že některé nebo všechny tyto položky byly již opraveny.

1) Honda K20 úniky oleje z těsnění předního klikového hřídele

těsnění předního klikového hřídele je také často označováno jako přední Hlavní těsnění. Přední Hlavní těsnění K20 jsou odpovědná za utěsnění konce klikového hřídele krytem rozvodového řetězu. K dispozici je také zadní hlavní těsnění, které utěsňuje kliku na zadní straně motoru. Společně jsou známé jako hlavní těsnění. Zadní hlavní těsnění může také způsobit netěsnosti, ale K20 je většinou náchylný k úniku těsnění přední kliky. Hlavní těsnění jsou docela základní komponenty. Jsou to doslova jen těsnění navržená tak, aby uzavírala otvory na konci klikového hřídele, aby se zabránilo úniku oleje.

v průběhu času se přední Hlavní těsnění K20 zhoršují a začnou unikat olej z oblasti krytu rozvodového řetězu. Obvykle to není něco, co se okamžitě změní v drastický únik. Spíše gumové těsnění vyvíjí malé trhliny, které umožňují únik drobných kapiček oleje. Samotný únik se postupně zhoršuje. K20 main seal oil leaks obvykle vyskočí severně od 120,000 mil. Někteří vydrží životnost motoru, zatímco jiní mohou být méně štěstí a zkušenosti K20 těsnění úniky dříve než 100.000 mil. Věk a špatná historie výměny oleje mohou způsobit problémy, které se objeví dříve.

K20 příznaky úniku oleje z předního hlavního těsnění

příznaky úniku oleje z předního hlavního těsnění K20 zahrnují:

• viditelný únik oleje
• nízký motorový olej
• kouření
• zápach spalujícího oleje

viditelné úniky jsou nejzřetelnějším příznakem a obvykle jediným znatelným. Opět platí, že přední Hlavní těsnění K20 leží za krytem časování, takže v této oblasti hledejte známky netěsností. Pokud je únik dost špatný, můžete si všimnout, že doplňujete olej častěji než obvykle. Ačkoli, budete pravděpodobně všimnete kapky oleje na zemi, než se dostane, že špatné.

kouření a pálení oleje jsou velmi neobvyklé příznaky úniku hlavního těsnění Honda K20. Olej bude pravděpodobně kapat dříve, než by mohl přijít do styku s horkými složkami, které by způsobily kouř nebo hořící zápach oleje. Nicméně, je možné, pokud je únik dost špatný.

K20 náklady na výměnu předního hlavního těsnění

jak mnozí pravděpodobně vědí, Honda jsou obvykle docela levné a snadno opravitelné. To platí pro přední Hlavní těsnění K20. Náklady na práci a těsnění se liší v závislosti na vašem přesném roce, modelu a variantě motoru. Přední Hlavní těsnění by měla stát jen asi 10-40$. To je skvělá zpráva pro DIY dav, protože je to velmi levná Oprava. Každý, kdo je obeznámen se základy, by měl být schopen vyřadit výměnu předního hlavního těsnění na K20. Pro méně zkušené to může trvat několik hodin, ale je to přímočará práce.

pro non-DIY davu, poškození peněženky stále není příliš špatné. Mzdové náklady se samozřejmě liší po celém světě a některé z nich závisí na vašem roce a modelu Honda nebo Acura. To znamená, že $200-400 je rozumný odhad pro výměnu předního hlavního těsnění v opravně.

2) Honda K20 Výfukový vačkový hřídel lalok zadření

vačkové hřídele, také známé jako vačky, sedí v hlavě válce a mají za úkol otevírat a zavírat sací a výfukové ventily K20. Vačkové laloky jsou zodpovědné za řízení zdvihu sacího a výfukového ventilu. Je těžké znázornit slovy, takže jsme zahrnuli obrázek; fyzické poškození můžete vidět na laloku K20 cam výše. Toto poškození se označuje jako vačka lalok zadření, který je poměrně časté a dobře zdokumentované na Honda K20. Galling je způsoben nadměrným třením na lalocích vačkového hřídele. To může způsobit, že věci, jako je materiál, se svařují nebo se připojují ke kontaktnímu bodu, kde dochází k tření. Je také možné, že laloky prasknou nebo zdrsní.

tento problém je omezen na konkrétní varianty K20, nicméně problém se zdá být nejčastější u starších motorů K20A. Je také důležité si uvědomit-olej, který je příliš tenký nebo špatná historie výměny oleje, může hrát roli při zadření vačkového laloku K20. S největší pravděpodobností nenarazí na selhání cam laloku. Může se to však stát. Je to také stojí za zmínku, protože je to jeden z dražších otázek, které mohou vyskočit. Cam lalok zadření obvykle dochází po 100,000 míle.

K20 výfukové vačkové laloky příznaky zadření

podívejte se na následující příznaky, které mohou naznačovat zadření na vačkových lalocích K20:

• kliknutím na hluk kolem krytu ventilu
• ztráta výkonu

to může být častější problém, než o kterém vůbec víme. Příznaky jsou docela malé, takže je možné, že K20 jezdí, aniž by věděli, že mají problém. Ztráta energie se obvykle vyskytuje postupně, protože to není problém, který se objeví odnikud. Spíše dochází ke ztrátě energie v průběhu času, protože nadměrné tření pokračuje v opotřebení laloků K20. Nejviditelnějším příznakem je pravděpodobně hluk kliknutí / klepání z oblasti krytu ventilu. Můžete skutečně slyšet zvuky z tření, pokud je to dost špatné.

náklady na výměnu výfukové vačky K20

zadření obvykle vyžaduje úplnou výměnu vačkového hřídele výfuku K20. Oprava je docela náročná na práci, takže je to jedna z dražších oprav z běžných problémů K20. Honda K20 výfukové vačky lze obvykle měl za pár set dolarů. Není to tak špatné pro kutily. Můžete dokonce zvážit jeho použití jako příležitost k upgradu vačkových hřídelů sání a výfuku. Vylepšené vačky nabízejí některé výhody výkonu a doufejme, že zmírní šanci znovu narazit na výfukové vačky. Opět je to práce náročná, takže doporučujeme pouze středně pokročilé a/nebo trpělivé kutily pokusit se o výměnu výfukové vačky K20.

pokud skončíte v opravně s těmito problémy, očekávejte, že zaplatíte někde kolem $ 800-1300 . Je to na drahé straně, ale naštěstí je to asi tak špatné, jak to dostane pro K20. Pocházíme ze světa BMW, kde v podstatě jakýkoli problém stojí tolik opravit.

3) Honda K20 nadměrné vibrace motoru

tuto část udržíme o něco kratší. Za prvé, existuje několik základních položek údržby, které mohou způsobit vibrace motoru K20 a hrubý chod. Zvažte nejprve základy, jako jsou zapalovací svíčky, zapalovací cívky, špinavé tělo škrticí klapky atd. Pokud žádný ze základů není zodpovědný za vibrace, měly by být držáky motoru jednou z nejlepších položek v kontrolním seznamu. To pravděpodobně není fér považovat za problém. Držáky motoru jsou zodpovědné za přenášení hmotnosti motoru a částečně absorbující hrboly, rohy atd.

držáky motoru K20 jsou spíše standardní položkou údržby. Jsou to části, které se časem opotřebovávají. Úchyty motoru jsou však častými viníky vibrací motoru,které mohou být přehlíženy. Skutečnost, že se zmiňujeme o držácích motoru, je také důkazem toho, jak spolehlivý je K20. Vynecháme sekci příznaků, protože jsou to opravdu jen vibrace.

K20 náhradní náklady na montáž motoru

držáky K20 jsou poměrně levné a obvykle se nacházejí pod $ 100 pro oba . Budete potřebovat správné nástroje pro práci, ale jinak je to docela základní DIY. V opravnách očekávat, že zaplatí někde v ballpark ve výši $ 200-400 pro výměnu. Není to tak špatné pro položku údržby, která by neměla být řešena až do 120 000+ mil.

K20 celková spolehlivost

zmínili jsme to v celém příspěvku. Přesto chceme zopakovat, že K20 je vysoce spolehlivý motor. Nemělo by to mít žádné velké problémy na cestě do 200,000 + mil. Někteří majitelé K20 nebudou mít žádné problémy, na které jsme v tomto příspěvku odkazovali. Zároveň je vzácné, že motor zatmění 200 000 mil bez alespoň několika problémů po silnici. Očekávejte, že stejný koncept bude platit pro spolehlivost K20. Poruchy mohou a pravděpodobně dojde v určitém okamžiku.

část spolehlivosti K20 se scvrkává na to, jak dobře je udržována. Správné hmotnosti oleje a včasné výměny oleje jsou pravděpodobně nejdůležitější součástí základní údržby. Určitá spolehlivost prostě přijde na štěstí remízy. Bez ohledu na to Udržujte svůj motor K20 dobře a je pravděpodobné, že bude žít relativně bezproblémový život 200,000 + mil.

Honda K20 časté problémy & shrnutí spolehlivosti

Honda K20 je dlouhodobý motor, který se z dobrého důvodu zasekl. I když to prošlo spravedlivým podílem aktualizací, motor zůstává kvalitní a spolehlivý po celou dobu. Některé modely a varianty motoru mohou být více či méně náchylné k problémům, které zmiňujeme v tomto příspěvku. Dlouhý příběh krátce: je Honda K20 spolehlivá? Ano.

všechny motory jsou však náchylné k občasným poruchám a to platí i pro K20. Tři z častějších problémů zahrnují úniky oleje z předního hlavního těsnění, zadření vačkového laloku, a opotřebované držáky motoru. Existuje nepřeberné množství dalších jednorázových problémů, které se mohou objevit na K20. To platí zejména u raných variant K20, protože věk a počet najetých kilometrů si vybírá daň na jakémkoli motoru. Bez ohledu na to očekávejte, že K20 bude žít dlouhou životnost s nadprůměrnou spolehlivostí.