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aziende di Autotrasporti cercando di reclutare più diversificato di driver, come l’invecchiamento della forza lavoro che si avvicina il pensionamento
Jaela Bernstien – CBC News
Pubblicato il: ottobre 04, 2021
Ultimo Aggiornamento: ottobre 05, 2021
Mentre il governo britannico invia nell’esercito per contribuire a fornire carburante alle stazioni di servizio, industria autotrasporti del Canada sta guardando la crisi svolgersi con preoccupazione come alle prese con la propria carenza di camionisti.
La scorsa settimana, la carenza di manodopera in Gran Bretagna ha teso le catene di approvvigionamento e innescato scene caotiche di acquisti di panico alle pompe. Da allora, il ministro delle finanze britannico Rishi Sunak ha detto che la situazione si sta stabilizzando e che l’invio dei militari è stata una “precauzione extra”, dopo che la carenza ha scatenato una reazione a catena che ha colpito tutto, dalla benzina e dalla carne di maiale alla medicina e al latte.
“È piuttosto spaventoso. Non siamo a quel punto finora. E speriamo che non ci arriveremo mai”, ha detto Marc Cadieux, presidente della Quebec Trucking Association.
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Ha detto che solo in Quebec, hanno bisogno di qualche parte tra 2.000 e 3.000 camionisti.
“I nostri vettori si lamentano di avere il lavoro ma non hanno i lavoratori.”
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Nel secondo trimestre di 2021, una media di lavori di camionisti 18,000 necessari per riempire il Canada, secondo l’ultimo rapporto di Trucking HR Canada, un’organizzazione che si concentra sull’affrontare problemi e sfide della forza lavoro nel settore dell’autotrasporto e della logistica.
La crisi della carenza di manodopera nel Regno Unito è nata da una tempesta perfetta di fattori: la combinazione delle regole sull’immigrazione Brexit, gli impatti della COVID — 19, oltre ad altre questioni sottostanti come l’invecchiamento della forza lavoro e le cattive condizioni di lavoro.
Brexit a parte, l’industria degli autotrasporti canadese sta lottando con alcuni di questi stessi problemi.
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Andare in pensione camionisti, work-life balance una lotta
Già, aziende di autotrasporti stanno lottando per riempire i posti vacanti, e si aspettano una imminente ondata di pensionamenti creerà molte più aperture nel prossimo futuro.
Secondo un rapporto 2019 di Statistics Canada basato sui dati del censimento 2016, il 31 per cento dei conducenti di camion da trasporto maschi aveva almeno 55 anni, mentre solo il 22 per cento della popolazione totale occupata in tutte le occupazioni era di età pari o superiore a 55 anni. Il lavoro è stato anche considerato “tra le migliori occupazioni per la maggior parte dei posti vacanti segnalati dal datore di lavoro negli ultimi anni.”
Angela Splinter, CEO di Trucking HR Canada, ha dichiarato che stanno cercando di espandere la propria forza lavoro reclutando conducenti più giovani e più donne, ma è difficile.
“Sappiamo che l’equilibrio vita-lavoro è una preoccupazione nel nostro settore. Più lungo è il raggio, più difficile è reclutare persone”, ha detto.
“Sappiamo che internamente, all’interno del settore, dobbiamo affrontarlo.”
Secondo le proiezioni di Trucking HR Canada, il paese ha bisogno di assumere circa 17.230 nuovi camionisti all’anno fino al 2025 per tenere il passo con la domanda.
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“I camion sono parcheggiati. Significa che le aziende di autotrasporti non stanno spostando quelle merci”, ha detto Splinter.
La carenza di manodopera nel settore degli autotrasporti può rapidamente aggravarsi e avere un impatto su una vasta gamma di settori, come ha visto il Regno Unito nelle ultime settimane.
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“Sosteniamo quasi ogni altro servizio essenziale-agricoltura, produzione, silvicoltura, la lista continua”, ha detto Splinter. “Siamo tutti influenzati quando non abbiamo abbastanza driver.”
Mentre la mancanza di driver in Canada sta interessando solo beni non essenziali per il momento, ha detto che hanno bisogno di affrontare il problema ora per evitare che peggiori.
Reclutare donne, giovani e nuovi canadesi
Al fine di attirare più piloti, la Quebec Trucking Association, con il sostegno finanziario della provincia, ha lanciato una campagna chiamata Choose Your Way, o Choisis Ta Route, in francese.
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Si sono concentrati su tre pilastri principali per affrontare le carenze in Quebec: reclutare più donne, promuovere i lavori di guida di camion agli immigrati e trattenere il maggior numero possibile di conducenti più anziani.
Attualmente le donne rappresentano il quattro per cento della forza lavoro camionista in Quebec. Il Quebec Autotrasporti Associazione mira ad aumentare che a 10 per cento.
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Mark Seymour, CEO di Kriska Transportation Group, ha affermato che una certa quantità di churn è un dato nel settore ed è difficile reclutare quando si competono con altri lavori che offrono un migliore equilibrio vita-lavoro.
Kriska Transportation impiega circa 900 autisti, e Seymour dice che in un dato momento, 20 a 30 di questi posti di lavoro sono aperti.
“È solo molto frustrante avere così tanta attrezzatura seduta, quando altrimenti potrebbe funzionare.”
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Ha detto che l’industria non è ancora in un punto di crisi, ma è preoccupato per ciò che accadrà se la domanda aumenta e l’offerta di lavoro continua a ridursi.
Questa è una preoccupazione condivisa da Teamsters Canada, l’unione che rappresenta molti dei camionisti del Canada.
“Quello che stiamo vedendo sono i datori di lavoro che offrono a coloro che hanno recentemente ritirato l’opportunità di tornare e guidare camion, perché non riescono a far sì che i più giovani facciano il lavoro”, ha detto John McCann, national freight and tankhaul director di Teamsters Canada.
Secondo McCann, è difficile reclutare giovani nel settore degli autotrasporti. Ha dato l’esempio del figlio di un amico, che aveva sognato di essere un camionista da quando era un bambino.
McCann ha detto che lo ha aiutato a trovare un lavoro che avrebbe pagato $60.000 – $70.000. E ‘ stata una corsa di un giorno, il che significa nessun viaggio durante la notte, senza viaggi interprovinciali. Eppure, ha detto che il giovane è durato quattro giorni.
“Suo padre mi ha chiamato e ha detto: ‘John mi scuso, non poteva farlo'”, ha detto McCann. L’ora di inizio delle 4 del mattino e l’attraversamento del Ponte della Pace negli Stati Uniti ogni giorno lo hanno spento.
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McCann dice che questi sono i tipi di storie di cui ha sentito parlare perché i più giovani non sono interessati all’autotrasporto come carriera.
Spese di formazione
Una barriera chiave per i nuovi assunti è la spesa della formazione necessaria per ottenere una patente di guida commerciale, che può costare tra $5.000 e $10.000, a seconda della provincia e della scuola di formazione.
” Quelli che considererebbero una carriera nell’autotrasporto, quelli che considererebbero questo lavoro di tipo colletti blu, sappiamo che li stiamo perdendo in altre industrie. La costruzione è la nostra concorrenza numero uno per quei lavoratori, ” ha detto Splinter, con autotrasporti HR Canada.
“Si può andare a lavorare in costruzione domani, a seconda del lavoro.”
Dice che la sua organizzazione spera di vedere più sussidi governativi in tutto il paese che renderebbero il costo dell’ingresso più accessibile.
CIRCA L’AUTORE
Jaela Bernstien
Jaela Bernstien è una giornalista con sede a Montreal che riporta notizie e attualità. Ha coperto campagne elettorali, processi penali, rivolte e disastri naturali, e anche una volta esplorato una grotta glaciale.
- Segui su Twitter @jbernstien
Con i file di Reuters