Chiunque abbia familiarità con il volo umano (o per lo meno, le montagne russe) conosce G-force. Per chi non ha familiarità con il concetto, la FAA ha un buon primer sulle forze G:
“Gli esseri umani sono adattati a vivere e sopravvivere all’interno della forza di gravità sempre presente e accelerativa. Mentre siamo sulla terra, questa è una costante, e viviamo e operiamo con essa dal giorno in cui siamo nati fino al giorno in cui moriamo. Come un bambino che impara a camminare, impariamo molto rapidamente che un passo falso alla fine porterà a un doloroso incidente indotto dalla gravità con il terreno che chiamiamo ” una caduta.”
Mentre sviluppiamo e iniziamo a risolvere i problemi, apprendiamo che un barattolo di biscotti che cade dal bancone accelererà fino al pavimento con risultati sconvolgenti. Molte ore della nostra gioventù vengono spese a determinare i risultati della gravità su oggetti sferici di varie forme e dimensioni a nostro vantaggio nella competizione. Ci siamo abituati alla gravità allo standard 1 ” G-force.””
Mentre gli oggetti accelerano attraverso l’aria verso (o lontano) dal suolo, le forze gravitazionali esercitano resistenza contro corpi umani, oggetti e materia di ogni tipo. Il volo umano è un risultato notevole che condivide un concetto vitale con il nostro primo modo di trasporto – camminare – in quanto l’oggetto è quello di evitare violente collisioni con il suolo. Mentre acceleriamo sempre più velocemente e voliamo sempre più in alto, l’impatto gravitazionale sui nostri corpi aumenta.
Il tipico corpo umano può sopportare circa 5 Gs, che può comunemente essere sperimentato sulle montagne russe medie. I piloti militari e gli astronauti, tuttavia, subiscono un intenso addestramento G-force che acclimata i loro corpi per 9 Gs. Qualsiasi perdita di coscienza più alta e indotta da g (G-LOC) scatta, allontanando il sangue dal cervello e causando ai piloti di perdere il controllo dei loro velivoli.
Tipi di forze G
Una centrifuga da addestramento da 20 G presso la NASA.
+Gx-Forza gravitazionale esercitata sul corpo di un pilota dal petto alla schiena durante il decollo o improvvisa accelerazione, spingendo un pilota di nuovo nei loro posti.
– Gx-Forza esercitata da dietro al petto, spingendo il pilota in avanti. Ciò può verificarsi durante gli atterraggi o gli impatti in avanti.
Gy – Una forza gravitazionale laterale che viene esercitata sulle spalle del pilota, ad esempio durante un rollio laterale.
+ Gz-Una forza gravitazionale che viene esercitata sul piano verticale del corpo, ad esempio durante un recupero da un’immersione o la trazione in un anello interno.
– Gz-Forza esercitata verticalmente mentre i piloti spingono nelle immersioni.
Pericoli delle forze G
La risposta del corpo all’aumento delle forze G (specialmente +Gz) consiste nell’aumentare la frequenza cardiaca per fornire al cervello il corretto flusso sanguigno. Con l’accelerazione, l’impatto delle forze G cresce e i risultati possono essere tragici. Gli occhi sono particolarmente sensibili alle forze G e alcuni dei primi segni di problemi nella cabina di guida derivano dalla perdita parziale o progressiva della vista.
Quando la pressione arteriosa negli occhi cade, i piloti possono iniziare a sperimentare la visione a tunnel, la visione della canna di fucile e infine la visione grigia o blackout e il suddetto GLOC. Questo fenomeno può essere attribuito a innumerevoli disastri aerei militari e civili nel secolo scorso.
Come migliorare le tue prestazioni
I piloti che si sottopongono ad addestramento ad alta quota o G-force si confrontano con forze G estreme nella speranza che i loro corpi si acclimatino correttamente a queste condizioni e il personale militare è spesso dotato di indumenti protettivi G per aiutare a compensare l’impatto delle forze G, ma ci sono altre cose Mantenere uno stile di vita sano e in forma che include allenamenti cardiovascolari, di resistenza e aerobici su base regolare può aiutare a migliorare le prestazioni a mezz’aria, così come limitare il consumo di alcol, riposare correttamente prima del volo e idratarsi adeguatamente per diversi giorni prima di volare è la soluzione migliore per un pilota per compensare le forze G estreme.