I sistemi frenanti di corsa eccessiva sono montati su tutte le roulotte nel Regno Unito e su tutti i rimorchi con capacità di peso superiore a 750 kg. Allora, quali sono i freni over-run?
Quando si applicano i freni nel veicolo di traino, ci deve essere un modo per applicare i freni sul rimorchio o roulotte si sta trainando. I freni su un rimorchio di camion sono attivati da aria compressa. Ovviamente questo sistema di solito non può essere montato su auto (alcuni Land Rover possono avere un sistema di aria per il traino) quindi è stata cercata una soluzione diversa. Come la possibile combinazione di veicolo di traino per rimorchio o roulotte era enorme, un sistema semplice che non ha richiesto alcuna modifica al veicolo di traino è stato cercato. Il sistema over-run è stato originariamente chiamato il ‘surge brake’ quando è stato sviluppato.
Come funziona?
OK consente di passare attraverso il modo in cui operano. Nel disegno qui sotto sono riportati i principali componenti di un sistema di frenatura AL-KO over-run. La sfera di traino (in bianco) esercita tutta la forza meccanica dal veicolo di traino sulla barra di traino. Quando si tira il rimorchio o la roulotte in avanti, la forza è opposta alle frecce mostrate. Tuttavia, quando si applicano i freni, il rimorchio o la roulotte cerca di continuare alla stessa velocità (inerzia) e viaggia in avanti rispetto al veicolo di traino e comprime il timone e la molla. Questa compressione fa ruotare la leva tirando l’asta del freno e azionando i freni. (Frecce rosse)
immagine (c) Al-KO
Il funzionamento del sistema over-run è semplice ed efficace, più si frena, più forza viene trasferita al timone e più il timone si comprime trasferendo più forza all’asta del freno, quindi applicando più sforzo di frenata. Come si facilità sul pedale del freno, la forza di essere trasferito facilita, in modo da rilasciare una parte dello sforzo di frenata. Questo ciclo continua attraverso la fase di frenatura any qualsiasi aumento della forza frenante da parte del veicolo di traino provoca il rimorchio o roulotte per cercare di “over run” il veicolo di traino e la riduzione della forza frenante provoca una riduzione dello sforzo frenante da parte del rimorchio o roulotte.
Il sistema è autoregolante in una certa misura, ma ci sono problemi con questo sistema e conoscerli ti aiuterà a far funzionare il tuo rimorchio o roulotte in sicurezza.
Il ciclo di frenatura e rilascio di cui sopra dipende da un sistema di smorzamento a molla. Se fosse solo una molla non inumidita, ciò che accadrebbe è quando frenate, il rimorchio spingerebbe nella parte posteriore del veicolo di traino comprimendo la molla, attivando i freni, quindi man mano che i freni entravano in vigore, il rimorchio rallenterebbe più velocemente del veicolo di traino, rilasciando i freni…. e poi prendere il veicolo di traino e applicare i freni… il ciclo sarebbe andare avanti e tutto quello che si sente è una serie di tonfi alla parte posteriore del veicolo di traino.
Quindi, come possiamo fermarlo? Bene, il modo più semplice per mettere un ammortizzatore, o ammortizzatore (esattamente allo stesso modo in cui le sospensioni dei veicoli hanno molle e ammortizzatori) per assorbire e ridurre il “rimbalzo” della molla. Ottenere la molla e serranda tasso giusto per un dato peso rimorchio o caravan è importante. Se la molla è troppo forte e l’ammortizzatore troppo rigido per il peso del rimorchio, i freni non funzioneranno con forza sufficiente o peggio, non funzioneranno affatto. Tuttavia, se andiamo all’altro estremo e la molla è troppo debole e la serranda troppo libera per il peso trainato, i freni funzioneranno troppo facilmente e potrebbero iniziare ad essere applicati anche quando hai appena sollevato leggermente l’acceleratore o in semplici dossi sulla strada.
La velocità della molla e della serranda troppo bassa per il peso trainato provoca vibrazioni durante la frenata e compromette l’efficacia dell’efficienza del freno del rimorchio. Avendo la molla e serranda tasso troppo alto, farà sì che il veicolo di traino per avere a che fare più frenata per il rimorchio, il veicolo di traino quindi non è frenata in modo efficiente. In entrambi i casi, la stabilità del veicolo e del rimorchio sono compromessi.
Alcuni miti esplorati
“Scendendo la collina la mia roulotte mi rallenta mentre i freni si accendono quando spinge nella parte posteriore della macchina”
“In un lungo decente, i freni delle mie roulotte sono sempre accesi”
Una roulotte o un rimorchio non possono rallentare il veicolo trainante da solo. OK, se la roulotte o rimorchio ha spinto nella parte posteriore della vostra auto…. i freni si applicherebbero, la carovana rallenterebbe, l’auto si allontanerebbe leggermente rilasciando i freni della carovana. Se la carovana era più lenta della macchina, la barra di trazione non si comprimeva mai attivando i freni. Per sicurezza in ogni caso, la soglia di attivazione del freno è impostata in modo che scendendo in collina, anche se si è in marcia bassa per rallentare, in un sistema di over-run correttamente impostato e mantenuto i freni del rimorchio o della roulotte non dovrebbero attivarsi su colline moderate… se lo facessero, c’è la possibilità che su un lungo decente su un’autostrada potrebbero surriscaldarsi. (Pensate Shap sulla M6).
Sarebbe impossibile progettare un sistema che coprisse tutte le discese in collina. Quindi un compromesso deve essere fatto. Quindi, ad esempio una pendenza del 10% (1 su 10) i freni non si attiveranno fino a quando il veicolo di traino non rallenta e l’inerzia del caravan “supera” la resistenza del gruppo molla/ammortizzatore del timone di traino, ma su una pendenza del 20% (1 su 5) c’è abbastanza componente di peso dal caravan anche quando è fermo spingendo la parte posteriore del veicolo Cerca “Piani inclinati” per ulteriori informazioni.
Come possiamo migliorare le cose?
Una delle prime cose da fare è assicurarsi che il sistema frenante over-run è servito da personale addestrato ogni anno. È una seccatura, è un costo…. è potenzialmente un risparmiatore di vita! Non lesinare su come ottenere la manutenzione.
Quando discendi le ripide colline, tieni presente che i freni della carovana potrebbero essere stati accesi mentre tieni indietro l’attrezzatura usando una marcia bassa. Se si tratta di una lunga discesa di tipo passo di montagna, se c’è un posto dove fermarsi in parte verso il basso, tirare e dare ai freni la possibilità di raffreddarsi. Una carovana più pesante ha maggiori probabilità di attivare i freni su una determinata discesa rispetto a una carovana leggermente caricata. È sempre ragionevole considerare di pianificare una pausa in fondo a qualsiasi lunga discesa e dare ai tuoi freni una volta sopra.
Non sovraccaricare la roulotte o il rimorchio, non solo è illegale, ma il punto di soglia in cui è impostato il funzionamento del sistema frenante è calcolato dal telaio e dal produttore della roulotte sulla massa massima che il rimorchio o la roulotte possono trasportare.
Il sistema over-run è più efficiente quando si frena in linea retta. Se si frena andando dietro un angolo, la forza trasmessa al sistema over-run dal veicolo di traino non è in linea retta ed è in realtà in due direzioni (ricordate la rappresentazione vettoriale dei diagrammi delle forze da scuola?) Se vuoi saperne un po ‘ di più su questo leggi “Comprendere la dinamica del traino”
Quando si applicano i freni nel veicolo di traino, ci sarà un ritardo nell’attivazione del sistema di sovraccarico. Ci vogliono alcuni decimi di secondo perché il veicolo inizi a rallentare, ci vogliono altri decimi perché il rimorchio o la roulotte comprimano la molla contro la resistenza della serranda…. e un altro decimo o due per tutto il “gioco” nel sistema da prendere prima che i freni funzionino. Quindi, sapendo questo, dovresti provare a leggere più avanti e frenare prima.
Alcuni rimorchi sono più inclini ad avere problemi di frenata. I trasportatori a pianale piatto, ad esempio, sono abbastanza leggeri quando sono vuoti, ma possono contenere fino a 2500 kg di veicolo. Il sistema di frenatura deve essere progettato per essere efficace sia al peso massimo che al minimo, vale a dire anche al peso a vuoto. La soglia impostata su un trasportatore per auto a due assi, può ad esempio compromettere la sua efficienza di frenata, specialmente sul bagnato, e non è raro scoprire che un rimorchio per auto vuoto da 1000 kg può spingere il veicolo di traino quando frena sul bagnato, ma carica completamente la sua stalla.
Sapere come funziona il tuo sistema frenante e alcuni dei suoi limiti, si spera, renderanno la tua esperienza di traino più sicura.
Il futuro
Man mano che i veicoli trainanti diventano più leggeri e rimorchi e roulotte diventano più pesanti, aumenta la probabilità che il traino al limite di qualsiasi veicolo trainante diventi più frequente. Già in Australia e Nuova Zelanda, è ora obbligatorio avere sistemi assistiti per rimorchi al di sopra di determinati pesi-lo stesso in America e in Canada. Ci sono una serie di opzioni sul mercato… AL-KO ha avuto il suo sistema “Sensabrake” dal 2009 in Australia e Nuova Zelanda e negli Stati Uniti e in Canada, ci sono decine di aziende che offrono sistemi di frenatura elettronici.
In Europa, attualmente esiste il sistema AL-KO ATC, che è più un aiuto elettronico alla stabilità che un sistema frenante a tutti gli effetti.