Quando un motore si accende male, di solito è facilmente evidente al guidatore dalla balbuzie e dagli strappi prodotti dal motore quando uno o più cilindri non si accendono correttamente, a causa di problemi di accensione o di carburante. È accompagnato da una perdita di potenza in proporzione diretta alla gravità della mancata accensione.
Può essere difficile rintracciare il problema se la mancata accensione si verifica solo in determinate circostanze, ad esempio sotto carico. Non tutti i misfires si verificano in tutto lo spettro operativo.
Per i veicoli più vecchi:
Sui veicoli più vecchi, a carburatore, il colpevole sarà quasi certamente nel sistema di accensione poiché i veicoli più vecchi mancano di molti dei sofisticati sensori che possono causare una mancata accensione. Anche una perdita di vuoto o una pompa del carburante difettosa possono causare questo sintomo. La prima cosa che il meccanico farà è determinare quale cilindro o cilindri è misfiring, e il colore della candela è probabilmente il modo migliore per dire. La spina colpevole sarà molto probabilmente più grigia degli altri, che dovrebbe tendere verso la colorazione marrone. Se necessario, la candela può essere sostituita.
Il passo successivo sarebbe controllare il cablaggio a quella spina per crepe e deterioramento, e sostituire se necessario.
Per la maggior parte dei veicoli moderni:
In auto moderne, misfiring sarà sempre accompagnato da una luce del motore del controllo. Infatti, il controllo della combustione efficiente è stato il motivo principale per cui il governo degli Stati Uniti ha introdotto le regole per OBD-II (diagnostica di bordo, seconda generazione). Faceva parte della spinta verso emissioni di scarico più pulite.
Un lettore di codice ti dirà quale cilindro è da biasimare, ma potrebbe non dire se si tratta di un problema relativo all’iniettore che serve quel cilindro o ai sistemi che erogano la scintilla di accensione. Come con i veicoli più vecchi, uno sguardo ai fili e candele è una buona idea. Controllarli al buio a volte rivelerà il tracciamento delle scintille erranti, così come spruzzarli con una nebbia d’acqua fine.
Meccanica unidirezionale verificare quale candela non riesce a tenere il proprio è facendo funzionare il motore a un regime minimo abbastanza alto da produrre la mancata accensione, quindi rimuovendo i cavi dal coilpack (l’unità che assomiglia al distributore che siamo abituati a vedere nei veicoli più vecchi ) uno per uno. La maggior parte delle rimozioni causerà un profondo cambiamento nelle prestazioni al minimo, ma un filo difettoso non lo farà. Ciò suggerirà che è la candela o la bobina che serve quel cilindro in colpa. Se una nuova candela in quel cilindro non rimuove l’inciampo, il meccanico potrebbe aver bisogno di sostituire il pacco bobina oi fili come set.
Se non si tratta di un problema di accensione, gli iniettori dovranno essere controllati. Un meccanico utilizza un multimetro per controllare il valore di resistenza ad ogni iniettore. Può essere un po ‘ difficile raggiungerli, a volte richiede la rimozione di un coperchio del motore e il collettore di aspirazione. Il meccanico disconnette l’iniettore, quindi tocca le sonde del multimetro ai due poli del connettore per leggere il valore, in Ohm. Se uno qualsiasi degli iniettori legge al di fuori dei valori specificati, dovranno essere sostituiti.
Sulla stessa linea, una pompa del carburante che inizia ad andare male può anche causare incendi o problemi simili e può essere diagnosticata con un controllo della pressione del carburante dell’intero sistema con l’attrezzatura appropriata. Questo dovrebbe essere fatto solo da un meccanico qualificato come il sistema di alimentazione è altamente pressurizzato e, naturalmente, il carburante è infiammabile.